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霧霾之下，中國政府還會鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展嗎？
閱讀：4056 發(fā)布時間：2015-3-18
zui近，柴靜的《穹頂之下》幾乎牽動著所有階層、各個圈子的心。一時間，關于柴靜和《穹頂之下》的爭議不斷，或力挺柴女神，或質疑柴“瑪麗蘇”。不管人們如何站隊，霧霾嚴峻已是不爭的事實，至于是燃煤惹的禍，還是燃油惹的禍，亦或者是汽車惹的禍，都不那么重要，畢竟“發(fā)展是硬道理，環(huán)保也是硬道理”。共和國是不會為了環(huán)保，而放棄燃煤和燃油的，那么，中國會為了環(huán)保而放棄鼓勵汽車產業(yè)嗎？
近年來，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，滋生了能源短缺和環(huán)境污染等系列問題，環(huán)保呼聲也越來越高。作為國家“十二五”規(guī)劃的zui后一年，今年是我國經(jīng)濟發(fā)展跨入新時期的過度年，也是國家政策方針調整的關鍵年。從“兩會”期間柴靜的《穹頂之下》引發(fā)“霧霾全民大討論”來看，國家很有可能要花大力氣治理空氣污染，而汽車作為空氣污染的源頭之一，注定是國家整治的重中之重。從這個層面來講，中國很有可能不再鼓勵汽車產業(yè)了。
不過，汽車產業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。早在國家“十二五”規(guī)劃之前，*就制訂并發(fā)布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出了11項產業(yè)扶持政策，包括減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)”，清理、取消限購汽車的不合理規(guī)定等，鼓勵汽車產業(yè)的發(fā)展。如今，汽車產業(yè)早已成為地方經(jīng)濟發(fā)展的命脈，國家突然說不再鼓勵該產業(yè)了，地方政府能答應嗎？
要知道，地方經(jīng)濟發(fā)展的好壞直接與地方政府的政績掛鉤，而汽車產業(yè)又是地方經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產業(yè)。所以，地方政府是不會放棄鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展的，畢竟在具體政策落實過程中，地方政府才是主導汽車產業(yè)發(fā)展的一把手，它能給予汽車企業(yè)土地、資金、政策等各方面的支持，以促進汽車產業(yè)的發(fā)展。可以預見，即便國家層面不再繼續(xù)鼓勵汽車產業(yè)了，在未來相當長的一段時間內，汽車產業(yè)依然會蓬勃發(fā)展。這不僅得益于地方政府的大力扶持，更得益于中國汽車消費市場的下探，以及廣大市場的剛性需求。
隨著我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車保有量急劇攀升，尤其是在一二線城市，汽車市場漸趨飽和，限購政策更會加劇這些市場銷量不確定性。不過，在相對偏遠的三四線、甚至是農村地區(qū)，其市場仍存在較大缺口，而汽車市場向三四線市場下探，也是其發(fā)展的一大趨勢。尤其是在農村地區(qū)，隨著可支配收入的增長和消費升級，汽車將繼彩電、摩托車之后成為婚嫁時“*大件”，這也注定會把汽車產業(yè)帶入新一輪增*。
到那時，國家還能通過限購、限行來解決霧霾、擁堵問題嗎？顯然不能，*管不過來。更何況，目前主流城市實行的限購、限行等措施，很大程度上也只是為了應付輿論壓力，地方政府的省事之舉罷了，治標不治本。因為造成擁堵和霧霾的根本原因是宏觀上的產業(yè)結構不完善、區(qū)域規(guī)劃不得當、能源結構能源戰(zhàn)略的不合理，要治理霧霾和擁堵，這才是關鍵，而限不限購，對那些具體城市或許感覺明顯，但與整體上關系不大。
目前，從柴靜《穹頂之下》折射出的觀點來看，國家極有可能調整汽車產業(yè)結構，在汽車行業(yè)來一次大的整頓，很可能會影響到鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展的政策，但不必過于擔憂。因為：即使在國家層面不再鼓勵汽車產業(yè)，但也絕不可能做360度的急轉，不鼓勵但也不會至于打壓；更為重要的是，車企所在地的地方政府們顯然會站在車企這邊，利用手里的各種資源與國家部委玩“上有政策，下有對策”的把戲；由于地產的不景氣，大量熱錢想要向實體經(jīng)濟回流，那么汽車行業(yè)自然會是他們非常好的選擇；而得益于中國的城鎮(zhèn)化進程，廣大三線以下市場的巨大需求將成為產業(yè)zui強勁的后盾。或許，中國車市的黃金時代已經(jīng)過去，但，至少在2025年我國城鎮(zhèn)化達到之前，我國汽車產業(yè)的發(fā)展還將處于一個成色頗高的“白銀十年”。
近年來，隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，滋生了能源短缺和環(huán)境污染等系列問題，環(huán)保呼聲也越來越高。作為國家“十二五”規(guī)劃的zui后一年，今年是我國經(jīng)濟發(fā)展跨入新時期的過度年，也是國家政策方針調整的關鍵年。從“兩會”期間柴靜的《穹頂之下》引發(fā)“霧霾全民大討論”來看，國家很有可能要花大力氣治理空氣污染，而汽車作為空氣污染的源頭之一，注定是國家整治的重中之重。從這個層面來講，中國很有可能不再鼓勵汽車產業(yè)了。
不過，汽車產業(yè)作為國民經(jīng)濟的重要支柱，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。早在國家“十二五”規(guī)劃之前，*就制訂并發(fā)布了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出了11項產業(yè)扶持政策，包括減征乘用車購置稅，開展“汽車下鄉(xiāng)”，清理、取消限購汽車的不合理規(guī)定等，鼓勵汽車產業(yè)的發(fā)展。如今，汽車產業(yè)早已成為地方經(jīng)濟發(fā)展的命脈，國家突然說不再鼓勵該產業(yè)了，地方政府能答應嗎？
要知道，地方經(jīng)濟發(fā)展的好壞直接與地方政府的政績掛鉤，而汽車產業(yè)又是地方經(jīng)濟發(fā)展的支柱型產業(yè)。所以，地方政府是不會放棄鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展的，畢竟在具體政策落實過程中，地方政府才是主導汽車產業(yè)發(fā)展的一把手，它能給予汽車企業(yè)土地、資金、政策等各方面的支持，以促進汽車產業(yè)的發(fā)展。可以預見，即便國家層面不再繼續(xù)鼓勵汽車產業(yè)了，在未來相當長的一段時間內，汽車產業(yè)依然會蓬勃發(fā)展。這不僅得益于地方政府的大力扶持，更得益于中國汽車消費市場的下探，以及廣大市場的剛性需求。
隨著我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車保有量急劇攀升，尤其是在一二線城市，汽車市場漸趨飽和，限購政策更會加劇這些市場銷量不確定性。不過，在相對偏遠的三四線、甚至是農村地區(qū)，其市場仍存在較大缺口，而汽車市場向三四線市場下探，也是其發(fā)展的一大趨勢。尤其是在農村地區(qū)，隨著可支配收入的增長和消費升級，汽車將繼彩電、摩托車之后成為婚嫁時“*大件”，這也注定會把汽車產業(yè)帶入新一輪增*。
到那時，國家還能通過限購、限行來解決霧霾、擁堵問題嗎？顯然不能，*管不過來。更何況，目前主流城市實行的限購、限行等措施，很大程度上也只是為了應付輿論壓力，地方政府的省事之舉罷了，治標不治本。因為造成擁堵和霧霾的根本原因是宏觀上的產業(yè)結構不完善、區(qū)域規(guī)劃不得當、能源結構能源戰(zhàn)略的不合理，要治理霧霾和擁堵，這才是關鍵，而限不限購，對那些具體城市或許感覺明顯，但與整體上關系不大。
目前，從柴靜《穹頂之下》折射出的觀點來看，國家極有可能調整汽車產業(yè)結構，在汽車行業(yè)來一次大的整頓，很可能會影響到鼓勵汽車產業(yè)發(fā)展的政策，但不必過于擔憂。因為：即使在國家層面不再鼓勵汽車產業(yè)，但也絕不可能做360度的急轉，不鼓勵但也不會至于打壓；更為重要的是，車企所在地的地方政府們顯然會站在車企這邊，利用手里的各種資源與國家部委玩“上有政策，下有對策”的把戲；由于地產的不景氣，大量熱錢想要向實體經(jīng)濟回流，那么汽車行業(yè)自然會是他們非常好的選擇；而得益于中國的城鎮(zhèn)化進程，廣大三線以下市場的巨大需求將成為產業(yè)zui強勁的后盾。或許，中國車市的黃金時代已經(jīng)過去，但，至少在2025年我國城鎮(zhèn)化達到之前，我國汽車產業(yè)的發(fā)展還將處于一個成色頗高的“白銀十年”。