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釣魚島危機 你還要繼續買日本車嗎？
閱讀：2082 發布時間：2010-9-25昨晚，本人去電影院看了《精武風云-陳真》，在這個特殊的時期，看這個片子讓我心潮澎湃，一衣帶水的鄰邦卻是我中華zui大之敵人，值此中日釣魚島事件逾演逾烈之際，電影里面英雄陳真從當年的上海紅口道場殺到此次日本駐上海的情報機構，將一眾日本鬼子殺了個落花流水，*長城自此又倒了。*可以想象，此次該片一定能火遍全中國，讓中國人大呼過癮。
自從前一陣子，日本艦船非法抓捕我捕魚船以來，中日就釣魚島歸屬問題的爭執已經到了白熱化的地步，就從歷史問題來看，中日之間的矛盾必然不可調和，即使不發生戰爭，一些理性的外交以及經濟，政治上的對峙也是不可避免。在中日發生糾紛以后，作為國民，我們應該怎么樣支持祖國來對抗日本呢？我們每位中華兒女未必有陳真一樣有武力對抗的能力，但我們有消費選擇權，每位中國人不買日貨就是的抵抗。
作為一個中國人，一個消費者，在經濟日益化的今天，對抗日本的方式就是搞垮他們的經濟體系，而在日本經濟體系中，汽車產業顯然是*的支柱產業，并且就日本車商來說，中國市場的興衰已經是可以關系到其生死的關鍵所在，例如豐田2009年銷量為781萬輛，而中國市場的銷量卻達到71萬輛，幾乎占到豐田銷量的十分之一。而日產2009年全年銷量為335萬輛，中國市場為76萬輛，中國市場的比重甚至占到其全部銷量的23%，已經接近其四分之一，因此可以說，如果沒有中國市場，日產必將破產。
因此，此時此刻，作為消費者的我們支持“保釣”的*方式就是抵制日本車。讓日本車從中國絕跡，這樣日本車企必然向日本政府施加壓力，即使日本政府無法*做到放棄釣魚島，也必然不敢再在釣魚島上有所動作。
作為消費者，我們抵制日本車不僅僅是處于感情因素，即使從事實來處罰，日系車也不值得我們購買。如網上流傳的“豐田員工談不買日本車的四大理由”、“為什么越來越多的中國人抵制日本車？”等等都有理有據的告訴了我們日本車企只是將重視中國市場的資源性掠奪（也可以稱之為侵略），并不注重提升中國消費者的市場需求。下面我們就再來回顧一下這樣經典的帖子，以勉勵我們時時刻刻記住日本人的本性，發展民族汽車工業勢在必行，不要給日本人任何生存的機會。
豐田員工談不買日本車的四大理由
一、本人介紹
說明，本人原來是豐田獨資“豐田汽車（中國）投資有限公司售后服務部”的員工，在今年初，公司轉制后，正式轉入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務部”工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認為我在散*么言論的話，大可不必。因為以下內容只是我個人的觀點。
二、日系車和歐系車
我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說孰優孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量。以我在日本企業工作所見所知，日本的汽車技術還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術含量也算蠻高的，日本廠家售后服務系統也相當完善，在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高于歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內的汽車廠家學習。
三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產日本車! 但是，有一點我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產日本車!什么是日本人對待中國市場的態度!!!日本車是好，但質量好的是那些日本國內銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車!!!我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質量確實好，可那和我們國內生產的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思?歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內產的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼zui后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。）懂行點的人都知道，在進口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助制動）等系統，但在國產豐田車上一個都看不到!
3、國產的豐田花冠 拿豐田花冠（COROLLA）來說，單一車型銷量*!多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意!!!我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以中國臺灣花冠為藍本，改動后賣到中國，我去年去了中國臺灣，看過中國臺灣版花冠的實車，差太遠了。我們技術組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質量比中國臺灣還粗糙N倍!而且在中國臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉向）全都沒有了!粗糙點還可以說是國內的加工質量還不高，可沒有電子系統說明什么?說明日本人對中國消費者的態度!中國臺灣的質量本就不如日本國內，我們連中國臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到!
4、國產的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的發動機，底盤和安全系統基本沒什么新技術可言，裝了個華麗不實用的DVD導航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質量不可同日而語!
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸*豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸*運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在中國臺灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣約人民幣26萬。在國內呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術含量低下。
四、積壓的產品高價賣給中國人
說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了， 日本人曾說過一句話：*產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的產品高價賣給中國人!!! 開什么車是個人的權利，我不反對大家開日本車，因為那是我們的權利， 但我希望每個中國人都記住：熱愛自己的祖國也是我們每個人的義務和責任!!日本產品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他們會對中國人好。
為什么越來越多的中國人抵制日本車？
zui近，由于日本車接連出現車身斷裂（本田雅閣、日產天籟）、發動機漏油（豐田皇冠、豐田銳志）等安全事故，有關日本車不安全的常識已經被越來越多的國人所接受，但是，為什么日本車不安全？知道的人不多。要講清楚這個原因，必然就需要知道有關汽車安全部件的專業知識，而這些很專業的知識不是很容易搞得懂的。為了讓大家知道日本車不安全的原因，我在此用簡述的方式，用通俗易懂的表達，——也就是“簡述”的形式，來告訴大家，讓大家珍惜生命，遠離日本車！
1. 日本車鋼板薄。鋼板厚薄對安全的影響大家很容易想象到，日本車商為了掩蓋這一致命缺陷，推出什么高強度鋼板理論，可是卻拿不出相關的數據來證明。如果要證明他們的鋼板是安全的，至少應該拿出數據證明他們這么薄的鋼板比常規厚度的鋼板剛性更好，更耐碰撞，至少，不能比常規厚度的鋼板差，如果要證明他們的鋼板安全，至少還要證明，他們這么薄的鋼板比市場上同檔次的其他品牌（比如歐美品牌）的鋼板剛性更好，至少不能更差。可是，日本車商卻不肯提供這些數據，其鋼板的安全性可想而知！
2. 日本車車身太輕。日本車車身一般比同檔次的其它品牌的車身都要輕，如此輕的車身，其好處是——省油，所以日本車的油耗低并不能歸因于日本車商宣傳的他們的發動機，他們的發動機如果裝到其他車身重的品牌汽車上，油耗也同樣會上升很多，而其他品牌汽車的發動機裝到日本車上面的話，油耗也同樣可以降下來，所以，這個省油是虛的，而且，這個省油是減輕了鋼板厚度和底盤重量，降低汽車的安全換來的，是很可怕的！
3. 日本車的安全配置部件太差。現在的主流車型底盤的懸掛系統前后都使用獨立多連桿懸架，而日本很多車型還在使用雙連桿式甚至更差的懸掛系統，這樣成本是低了很多，但底盤的安全穩定性卻也大大降低了。對于剎車系統，現在一般車型都已經使用ABS+EBD（提高剎車時的避讓能力和剎車有效性），有些是使用集成了EBD的ABS，而且ABS如今已經更新換代了好幾代了（比如有些其它品牌使用的ABS是BOSCH 8.0的版本），但是日本很多車型現在還是使用的好幾年前的ABS版本，zui近新出的三菱藍瑟更是連EBD都不作為標準配置，簡直是不把中國人的生命放在眼里。可惜這些配置和相關知識是肉眼看不到的，也是大多數中國買主所不懂的！
可見，日本車商是很聰明的，他們把車子的外型設計得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范圍的偷工減料，使用低級別、低版本的部件，從而大大降低制造成本，賺取比其它品牌更高的利潤，卻讓中國消費者上演了一起又一起車身斷裂、家破人亡的慘烈車禍。
特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業內部一句非常流行的話.日本的企業的確很聰明,特別是在 材料應用和材料壽命計算的水平上,是世界*的.這也保證了日本的企業能在世界各地的市場競爭中立于不敗之 地.
下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業是如何制造特別的車給特別的中國人的.
一. 發動機配制.為了降低成本,日本車的發動機一般采用規格在2.4以下,這些全部是直列四 缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發動機的汽車要貴 很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發動機的帕薩特2.8,別克君威 2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發動機制造技術的確不錯,直列四缸的發動機敢 于和V型6缸的發動機拼比.但再好的直列四缸發動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發動機而已.但制造 成本要低很多,發動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,*靠車體密封來屏蔽噪音.
二. 剎車系統配置.
毫無疑問,的剎車系統都采用碟剎技術.現在一般的汽車都采用 前后四輪碟剎系統,配備ABS防抱死剎車系統.這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格 在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統,后輪鼓剎系統的配置.目的是降低成 本,提*.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配 置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統.所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.
不是四輪獨立 懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬 元,前輪碟剎,獨立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自 達的普利馬,福美來,花冠.
是四輪獨立懸掛,四輪碟剎系統配置的車:高爾夫,POLO,寶來, 揭達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他 國家的車會采用如此欺騙消費者的行為.
三. 底盤和安全.
隨便對比一下相同排量的汽車, 各位會發現,所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側面的防撞杠,底盤和車身都沒 有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側面都沒有加強筋,那么要那 么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發動機的重量明顯要大 ,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量 配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5.
四. 車體的內部.
所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經過電鍍的金屬,僅 僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫 和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術來防銹,絕不欺騙消費者.
日本車 的外表做的很漂亮,內部電子產品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本 車的保險杠的強度都要小于發動機支架的強度,發動機支架的強度都要小于駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美 的車子強度好,目的是在發生碰撞時,發動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發動機來吸收撞擊的能量.所以日 本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.
日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例, 市區駕駛仍然要花費12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5 ,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發動機的還要貴. 而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價.
應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者 是*次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計制造特別的車給特別的中國 市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道, 歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關質量問題,所有的賠償責任都在制 造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發生在德國或美國,會出現什么樣的結局.可能當事人,銷售商都要進監 獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質量就不敢馬虎.
寫這些是因為我*處 于氣憤,沒有為其他企業做廣告的意思.我本人是一個企業家,有過好幾次買車的經歷,愿意以這些經歷告訴想購 買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業,請別拿中國人當傻瓜.
自從前一陣子，日本艦船非法抓捕我捕魚船以來，中日就釣魚島歸屬問題的爭執已經到了白熱化的地步，就從歷史問題來看，中日之間的矛盾必然不可調和，即使不發生戰爭，一些理性的外交以及經濟，政治上的對峙也是不可避免。在中日發生糾紛以后，作為國民，我們應該怎么樣支持祖國來對抗日本呢？我們每位中華兒女未必有陳真一樣有武力對抗的能力，但我們有消費選擇權，每位中國人不買日貨就是的抵抗。
作為一個中國人，一個消費者，在經濟日益化的今天，對抗日本的方式就是搞垮他們的經濟體系，而在日本經濟體系中，汽車產業顯然是*的支柱產業，并且就日本車商來說，中國市場的興衰已經是可以關系到其生死的關鍵所在，例如豐田2009年銷量為781萬輛，而中國市場的銷量卻達到71萬輛，幾乎占到豐田銷量的十分之一。而日產2009年全年銷量為335萬輛，中國市場為76萬輛，中國市場的比重甚至占到其全部銷量的23%，已經接近其四分之一，因此可以說，如果沒有中國市場，日產必將破產。
因此，此時此刻，作為消費者的我們支持“保釣”的*方式就是抵制日本車。讓日本車從中國絕跡，這樣日本車企必然向日本政府施加壓力，即使日本政府無法*做到放棄釣魚島，也必然不敢再在釣魚島上有所動作。
作為消費者，我們抵制日本車不僅僅是處于感情因素，即使從事實來處罰，日系車也不值得我們購買。如網上流傳的“豐田員工談不買日本車的四大理由”、“為什么越來越多的中國人抵制日本車？”等等都有理有據的告訴了我們日本車企只是將重視中國市場的資源性掠奪（也可以稱之為侵略），并不注重提升中國消費者的市場需求。下面我們就再來回顧一下這樣經典的帖子，以勉勵我們時時刻刻記住日本人的本性，發展民族汽車工業勢在必行，不要給日本人任何生存的機會。
豐田員工談不買日本車的四大理由
一、本人介紹
說明，本人原來是豐田獨資“豐田汽車（中國）投資有限公司售后服務部”的員工，在今年初，公司轉制后，正式轉入一汽與豐田合資的“一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務部”工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認為我在散*么言論的話，大可不必。因為以下內容只是我個人的觀點。
二、日系車和歐系車
我們不談民族情感，客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說孰優孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量。以我在日本企業工作所見所知，日本的汽車技術還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術含量也算蠻高的，日本廠家售后服務系統也相當完善，在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高于歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內的汽車廠家學習。
三、典型的豐田賣給中國的車
1、什么是國產日本車! 但是，有一點我想說，做為一個中國人，我希望提醒大家注意的是：什么是國產日本車!什么是日本人對待中國市場的態度!!!日本車是好，但質量好的是那些日本國內銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車!!!我去日本進修的時候看到日本大街上跑的豐田車質量確實好，可那和我們國內生產的豐田車是兩碼事。
2、典型的豐田賣給中國的車 知道么，在我們公司內部有一個詞叫“典型的豐田賣給中國的車”。什么意思?歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍!大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內產的好。（銷往歐洲的豐田車輛代碼zui后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。）懂行點的人都知道，在進口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的車上，都裝有VSC（車輛穩定控制），TRC（牽引力控制），BA（輔助制動）等系統，但在國產豐田車上一個都看不到!
3、國產的豐田花冠 拿豐田花冠（COROLLA）來說，單一車型銷量*!多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意!!!我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以中國臺灣花冠為藍本，改動后賣到中國，我去年去了中國臺灣，看過中國臺灣版花冠的實車，差太遠了。我們技術組的同事在看完這款車后只說了一句話：“典型的豐田賣給中國的車”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質量比中國臺灣還粗糙N倍!而且在中國臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉向）全都沒有了!粗糙點還可以說是國內的加工質量還不高，可沒有電子系統說明什么?說明日本人對中國消費者的態度!中國臺灣的質量本就不如日本國內，我們連中國臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們!要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到!
4、國產的威弛 再說說威弛，前身是所謂的“專門為中國市場度身定造的”豐田T-1。天大的笑話!中國的市場就這么差么?搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的發動機，底盤和安全系統基本沒什么新技術可言，裝了個華麗不實用的DVD導航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索賠率非常之高，和豐田車在北美的質量不可同日而語!
5、價格問題 還有價格，很多人說日本車便宜?那是在國外!佳美2.4四缸*豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸*運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在中國臺灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣約人民幣26萬。在國內呢?即使廣汽和豐田談成了在廣州產佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術含量低下。
四、積壓的產品高價賣給中國人
說了這么多，我無意評判每個人的買車的原則，我也不想打擊大家;，我只想讓這里的每一個人了解什么是日本人對中國市場的態度。中國有句老話“人善被人欺，馬善被人騎”，有些人你對他好可他并不領你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了， 日本人曾說過一句話：*產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的產品高價賣給中國人!!! 開什么車是個人的權利，我不反對大家開日本車，因為那是我們的權利， 但我希望每個中國人都記住：熱愛自己的祖國也是我們每個人的義務和責任!!日本產品好，不代表日本人好;日本人好，不代表他們會對中國人好。
為什么越來越多的中國人抵制日本車？
zui近，由于日本車接連出現車身斷裂（本田雅閣、日產天籟）、發動機漏油（豐田皇冠、豐田銳志）等安全事故，有關日本車不安全的常識已經被越來越多的國人所接受，但是，為什么日本車不安全？知道的人不多。要講清楚這個原因，必然就需要知道有關汽車安全部件的專業知識，而這些很專業的知識不是很容易搞得懂的。為了讓大家知道日本車不安全的原因，我在此用簡述的方式，用通俗易懂的表達，——也就是“簡述”的形式，來告訴大家，讓大家珍惜生命，遠離日本車！
1. 日本車鋼板薄。鋼板厚薄對安全的影響大家很容易想象到，日本車商為了掩蓋這一致命缺陷，推出什么高強度鋼板理論，可是卻拿不出相關的數據來證明。如果要證明他們的鋼板是安全的，至少應該拿出數據證明他們這么薄的鋼板比常規厚度的鋼板剛性更好，更耐碰撞，至少，不能比常規厚度的鋼板差，如果要證明他們的鋼板安全，至少還要證明，他們這么薄的鋼板比市場上同檔次的其他品牌（比如歐美品牌）的鋼板剛性更好，至少不能更差。可是，日本車商卻不肯提供這些數據，其鋼板的安全性可想而知！
2. 日本車車身太輕。日本車車身一般比同檔次的其它品牌的車身都要輕，如此輕的車身，其好處是——省油，所以日本車的油耗低并不能歸因于日本車商宣傳的他們的發動機，他們的發動機如果裝到其他車身重的品牌汽車上，油耗也同樣會上升很多，而其他品牌汽車的發動機裝到日本車上面的話，油耗也同樣可以降下來，所以，這個省油是虛的，而且，這個省油是減輕了鋼板厚度和底盤重量，降低汽車的安全換來的，是很可怕的！
3. 日本車的安全配置部件太差。現在的主流車型底盤的懸掛系統前后都使用獨立多連桿懸架，而日本很多車型還在使用雙連桿式甚至更差的懸掛系統，這樣成本是低了很多，但底盤的安全穩定性卻也大大降低了。對于剎車系統，現在一般車型都已經使用ABS+EBD（提高剎車時的避讓能力和剎車有效性），有些是使用集成了EBD的ABS，而且ABS如今已經更新換代了好幾代了（比如有些其它品牌使用的ABS是BOSCH 8.0的版本），但是日本很多車型現在還是使用的好幾年前的ABS版本，zui近新出的三菱藍瑟更是連EBD都不作為標準配置，簡直是不把中國人的生命放在眼里。可惜這些配置和相關知識是肉眼看不到的，也是大多數中國買主所不懂的！
可見，日本車商是很聰明的，他們把車子的外型設計得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范圍的偷工減料，使用低級別、低版本的部件，從而大大降低制造成本，賺取比其它品牌更高的利潤，卻讓中國消費者上演了一起又一起車身斷裂、家破人亡的慘烈車禍。
特別的車造給特別的中國人,是日本在華汽車投資企業內部一句非常流行的話.日本的企業的確很聰明,特別是在 材料應用和材料壽命計算的水平上,是世界*的.這也保證了日本的企業能在世界各地的市場競爭中立于不敗之 地.
下面讓我們來看一看日本在華的汽車企業是如何制造特別的車給特別的中國人的.
一. 發動機配制.為了降低成本,日本車的發動機一般采用規格在2.4以下,這些全部是直列四 缸的.典型的是豐田嘉美2.4,天籟230,廣本2.4.這幾款車的價格都要比采用了V6發動機的汽車要貴 很多.特別是豐田嘉美,直列四缸的發動機竟然賣到了34萬元.比采用了V6發動機的帕薩特2.8,別克君威 2.5V6, 蒙的歐2.7V6還要高出很多.要知道,日本的發動機制造技術的確不錯,直列四缸的發動機敢 于和V型6缸的發動機拼比.但再好的直列四缸發動機,輸出功率上.僅僅是峰值接近V6的發動機而已.但制造 成本要低很多,發動機本身的輸出功率要低,但噪音度要高很多,*靠車體密封來屏蔽噪音.
二. 剎車系統配置.
毫無疑問,的剎車系統都采用碟剎技術.現在一般的汽車都采用 前后四輪碟剎系統,配備ABS防抱死剎車系統.這是事關安全的重要部件.很遺憾的是所有日本品牌的車,價格 在17萬元以下的,包括22萬元的廣本2.0,都是采用的前輪碟剎系統,后輪鼓剎系統的配置.目的是降低成 本,提*.相比之下,連大眾普桑99款,都是四輪碟剎系統的.由于日本車采用的是前輪碟剎后輪鼓剎的配 置,就不可能采用四輪獨立懸掛系統.所以在乘坐舒適性上普遍比較差,但成本卻很低.
不是四輪獨立 懸掛的車具體如下:廣本2.0,前輪交叉式獨立懸掛,后輪在說明書上沒有交代,尼桑陽光2.0,價格18萬 元,前輪碟剎,獨立懸掛,后輪鼓剎配置,直接掛在一根杠子上,同樣的車型還包括尼桑頤達,威馳,飛度,馬自 達的普利馬,福美來,花冠.
是四輪獨立懸掛,四輪碟剎系統配置的車:高爾夫,POLO,寶來, 揭達,畢加索,凱越,FOCUS,就更不用說比這些好要的非日系車了.幾乎除了日系的車以外,沒有其他 國家的車會采用如此欺騙消費者的行為.
三. 底盤和安全.
隨便對比一下相同排量的汽車, 各位會發現,所有日本的車重量都比較輕.在所有20萬元以下的日本車,都沒有側面的防撞杠,底盤和車身都沒 有加強筋.僅僅算是廣本2.4的還有一點良心,車身里面加了加強筋.包括馬6,側面都沒有加強筋,那么要那 么多的安全氣囊有什么用.到時候打開只會將人憋死.由于日本車普遍采用塑料件做車體,發動機的重量明顯要大 ,所以沒有辦法,只好在底盤的后部加一個壓重桿來平衡車的前后重量平衡.所有的日本在華銷售的車,前后重量 配比都為僅僅及格的5.6:4.4. 而德國的車,美國的車幾乎都是標準的5:5.
四. 車體的內部.
所有的日本車的外表油漆都很漂亮,但外表一層下面直接就是沒有經過電鍍的金屬,僅 僅是一層表面很薄的漆.在金屬板對著里面的面,僅僅是簡單的一層噴漆來防銹處理.對比價格還要便宜的高爾夫 和POLO,人家的鋼板都采用兩層鍍鋅,空腔注蠟的技術來防銹,絕不欺騙消費者.
日本車 的外表做的很漂亮,內部電子產品的配置也不錯.但對于駕駛來講,開車的目的是要到達,同時要保證安全.日本 車的保險杠的強度都要小于發動機支架的強度,發動機支架的強度都要小于駕駛倉的強度,駕駛倉本來就不如歐美 的車子強度好,目的是在發生碰撞時,發動機不會撞進駕駛倉.以損壞保險杠,發動機來吸收撞擊的能量.所以日 本車一旦遇到撞擊,維修費用往往高的驚人.
日本車真的省油嗎?回答是否定的.以廣本2.4為例, 市區駕駛仍然要花費12-13公升/100公里,長途駕駛也需要7-8公升/100公里.幾乎和君威2.5 ,帕薩特2.8處于同一個等級.可是一個直列四缸發動機的車子,價格竟然比君威2.5V6發動機的還要貴. 而油耗相差不多.但日本車的維修費用和車價本身就高,就算省了一點油,也遠遠不足以彌補維修費用和車價.
應該承認,日本人是玩弄市場的高手,他們摸準了中國消費者的心理,同時也知道中國的消費者 是*次買車,并不知道如何選擇一款好車.但中國消費者醒悟的時候,他們又會設計制造特別的車給特別的中國 市場.試問,日本人敢于不顧自己的公司名譽,用低檔配置的車,不顧消費者的安全在歐美市場銷售嗎?要知道, 歐美人一般都懂車,同時歐美的法律也非常嚴謹,一旦出了交通事故,只要事關質量問題,所有的賠償責任都在制 造商一邊.試想,如果杭州廣本中間斷裂發生在德國或美國,會出現什么樣的結局.可能當事人,銷售商都要進監 獄,更不用說制造商了.所以在歐美市場,日本車的質量就不敢馬虎.
寫這些是因為我*處 于氣憤,沒有為其他企業做廣告的意思.我本人是一個企業家,有過好幾次買車的經歷,愿意以這些經歷告訴想購 買車輛的人.同時也是提醒日本的汽車制造企業,請別拿中國人當傻瓜.