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貼地飛行的磁懸浮，為何不給你的設備也加上
閱讀：80 發布時間：2022-6-13貼地飛行的磁懸浮，為何不給你的設備也加上
發表日期：2020-7-23 已經有427位讀者讀過此文
- 高速磁懸浮列車實驗
6月21日，由中國中車所屬中車四方股份公司研制的時速600公里高速磁浮試驗樣車在上海同濟大學磁浮試驗線上成功試跑。這標志著我國高速磁浮研發取得重要新突破。
時速600公里是什么概念呢？安全嗎？
目前，我國高鐵運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為850公里/小時，這個速度比現在的高鐵快了接近一半，比飛機稍慢一些。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮列車僅需3.5小時。
600公里時速，有沒有脫軌風險？
大家都知道，我們的傳統列車使用的是車輪行走，傳統輪軌是下面這樣的↓↓
而我們理解中的磁浮應該是下面這個樣子↓↓
速度太高時，列車有沒有被甩出去的危險呢？其實大家大可不必擔心，我國高速磁浮列車采取“抱軌"的方式運行，因此不會有脫軌的危險。
在斷電情況下列車的安全是一個必須考慮的問題？
當然，由于磁懸浮系統必須輔之以電磁力完成懸浮、導向和驅動，列車在運行時需要以特定高度懸浮，因此對線路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。
這次下線的高速磁浮列車牽引系統方面，采用全新自主研發世界首套基于有源中點嵌位（ANPC）技術的24MVA大功率牽引變流系統，以及高速多分區牽引控制系統。牽引供電系統布置在地面，采用分段供電，所以屏蔽掉了斷電影響。
小編找來下面這組磁懸浮原理圖，使用過直線電機的朋友是不是覺得非常熟悉呢？沒錯，就是一條大型的動定子鋪設系統。這樣大家看得會非常通透了。
磁化線圈沿著軌道鋪設，稱為導軌。它們排斥列車底盤上的大型磁體，使得列車可以懸浮在導軌上方1到10厘米的位置。一旦列車懸浮起來，電源就向導軌墻內的線圈供電，以產生一個*的磁場系統，該系統可沿著導軌牽引和推動列車行駛。
提供給導軌墻內的線圈的電流不斷地交替改變著方向，以此來改變磁化線圈的極性。這種極性上的改變促使列車前方的磁場向前拉動列車，同時列車后方的磁場增加向前的推力。
答案是有，就是小編文章開頭帶來的磁懸浮原理分析中的核心動力——直線電機。它的動力效能、定位精度和運行可靠性都能給傳統機床帶來飛一般的感覺，關鍵是能為身受價格競爭洗禮的廠商們帶來產品的升級，這更帶來市場的生機（商機）！
如果你還在飽受價格戰苦果，如果想要“破局"，讓設備貼地飛行的同時，讓售價起飛，龍創對850立加有著完整的直線電機解決方案，可以盡管咨詢龍創的產品經理哦~
（磁懸浮列車部分資料來源：機械設計制造及其自動化）
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