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尼崎市，一座與大阪府相鄰的日本西部海濱小城，聚集著包括松下等家電*在內(nèi)的多家生產(chǎn)平板電腦顯示器的廠家，因其發(fā)達的制造業(yè)被稱為“平板之灣”。

兩三年前，尼崎一個40人的小廠，年產(chǎn)值能夠達到近3億人民幣。可到了2012年，隨著松下、索尼、夏普這些顯赫一時的*出現(xiàn)虧損，尼崎開始有工廠關(guān)閉或遷址，昔日的“平板之灣”變得更加安靜。

隨著日本企業(yè)向海外的轉(zhuǎn)移，日本國內(nèi)就業(yè)機會在逐年減少。日本總務(wù)省近期公布的勞動力調(diào)查結(jié)果顯示，去年12月，日本制造業(yè)從業(yè)人數(shù)較2011年同期減少35萬人至998萬人，這是自1961年6月以來跌破1000萬人。相比1992年10月的峰值，這一數(shù)據(jù)減少了約四成。

日本是制造業(yè)的翹楚，而今也在尋找重振雄風(fēng)的辦法。

日本首相*上臺后，試圖通過使日元大幅貶值來達到促進日本產(chǎn)品出口的目的，但這顯然不是長久之計。

美國加州大學(xué)圣地亞哥分校教授烏瑞卡·莎德（Ulrike Schaede）認為，在傳統(tǒng)行業(yè)中，日本確實存在著大量企業(yè)走向海外的現(xiàn)象，但這并不等同于產(chǎn)業(yè)空洞化。

“將不具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移出去并不是壞事，許多領(lǐng)域里的核心技術(shù)仍是留在日本國內(nèi)的。”

汽車國內(nèi)減產(chǎn)國外補

日本八大汽車公司日前發(fā)布的2013年1月業(yè)績顯示，八大汽車在國內(nèi)汽車產(chǎn)量減少10.6%，減少至71.5萬輛，這已經(jīng)是連續(xù)第五個月的負增長。與之形成對比的是，日本在海外生產(chǎn)的汽車數(shù)量同比增長15.6%，達到136.8萬輛。

今年3月，日本豐田汽車宣布，到2015年，將日本國內(nèi)產(chǎn)量減少至270萬輛，跌破了此前豐田公司總裁豐田章男堅持的日本國內(nèi)生產(chǎn)線要維持在“300萬輛”的底線。

豐田公司產(chǎn)量的縮小，無疑將會對日本國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)、汽車銷售等相關(guān)行業(yè)的就業(yè)形勢產(chǎn)生影響。

“日本國內(nèi)市場萎縮，消費稅增稅都是減產(chǎn)的原因。”豐田公司相關(guān)人士透露。

本田汽車公司此前也宣布減產(chǎn)計劃，2013年將減少八千代工業(yè)和埼玉制作所這兩個公司的產(chǎn)能，兩者相加，本田國內(nèi)產(chǎn)能將從130萬輛減少至100萬輛。

另一*日產(chǎn)汽車已于2012年7月關(guān)閉了位于橫須賀市追濱工廠的一條汽車生產(chǎn)線。橫須賀市市役所（市政府）商業(yè)課一名工作人員向本報表示，日產(chǎn)在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)量已經(jīng)有所下降。“在

2012年7月份，日產(chǎn)汽車公司關(guān)閉了兩條生產(chǎn)線中的一條，但關(guān)閉的生產(chǎn)線主要是試驗生產(chǎn)線，所以當(dāng)時并沒有進行裁員。不過確實產(chǎn)量有所下降。”他說。

中國*日本研究所經(jīng)濟室主任研究員張季風(fēng)認為：“日本汽車制造業(yè)向海外轉(zhuǎn)移現(xiàn)象由來已久，但其轉(zhuǎn)移的主要是技術(shù)已經(jīng)比較成熟的那部分生產(chǎn)，核心技術(shù)都還留在日本國內(nèi)。”

“在二十世紀(jì)七八十年代，日本企業(yè)走向海外主要是考慮回避貿(mào)易摩擦，避免一些貿(mào)易壁壘?，F(xiàn)在主要考慮的是將資源在范圍內(nèi)優(yōu)化配置，利用新興市場國家勞動力成本和資源成本較低的優(yōu)勢，還有就是為了擴展市場。”

除了近期得以緩解的日元升值問題外，還有較高的法人稅、嚴格的勞工保護政策、缺位的自由貿(mào)易協(xié)定、電力價格高企、節(jié)能減排壓力。為了尋求發(fā)展，很多企業(yè)不得不走向海外。

2012年日本關(guān)閉核電站后，由于化石燃料進口成本上升，日本9家電力公司中的5家宣布將提高電價，電價上漲幅度在10%-20%之間。日本綜合研究所測算，各產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本將提高1%-3%。另據(jù)日本汽車工業(yè)會測算，全國性電力*將使每臺汽車的生產(chǎn)成本上漲2000-3500日元。對于制造業(yè)來說猶如雪上加霜。

長期研究日本經(jīng)濟的張季風(fēng)認為：“日本的產(chǎn)業(yè)空洞化現(xiàn)象確實存在，但并沒有那么嚴重?？斩椿蚴嵌喾矫娴?，不能簡單地歸結(jié)為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。比如人口結(jié)構(gòu)、地區(qū)經(jīng)濟狀況都是很重要的因素。”

尋找新興產(chǎn)業(yè)支柱

4月1日，日本*公布的調(diào)查結(jié)果顯示，日本*季度大型制造業(yè)資本支出減少2.0%，遜于預(yù)期的增長2.3%，而去年12月份的調(diào)查為增加6.8%。這反映出企業(yè)對于支出的增加仍然缺乏信心。

有分析認為日本經(jīng)濟前景較為樂觀。在美國經(jīng)濟復(fù)蘇和需求回升的帶動下，以及日本擴張性政策的影響下，日本經(jīng)濟有見底回升跡象。數(shù)據(jù)顯示，3月份大型制造商景氣動向指數(shù)升至-8，已大大高于去年12月份時的-12，但仍比經(jīng)濟學(xué)家預(yù)期的-7低。

為了改善現(xiàn)狀，確保國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在占有地位，日本政府專門設(shè)立了TAMA產(chǎn)業(yè)活性化協(xié)會，該協(xié)會旨在促進企業(yè)與研究機構(gòu)間的合作，為企業(yè)在技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域提供幫助，在擁有*技術(shù)的企業(yè)和大學(xué)、研究機構(gòu)間起到橋梁的作用。

日本還同時啟動三個自由貿(mào)易談判——跨太平洋[-1.99% 資金 研報]戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)議（TPP）、中日韓自由貿(mào)易區(qū)、日歐貿(mào)易自由化的“經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定”，來促進產(chǎn)品出口，進而緩解企業(yè)向海外轉(zhuǎn)移的步伐。

日本慶應(yīng)大學(xué)教授齋藤潤日前在美國布魯金斯學(xué)會一次關(guān)于日本產(chǎn)業(yè)空洞化會議上提出，使新興產(chǎn)業(yè)能夠撐起國內(nèi)經(jīng)濟才是解決產(chǎn)業(yè)空洞化的根本辦法。

前述美國學(xué)者烏瑞卡·莎德認為， 在電子元器件、化工材料、汽車配件、碳纖維等領(lǐng)域，日本在*中占有非常大的比重，仍保有的地位。

日本*預(yù)計，大型制造業(yè)者在未來3個月內(nèi)的形勢仍將繼續(xù)改善，6月大型制造業(yè)景氣動向