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站在經濟的十字路口
閱讀：388 發布時間：2012-7-2自1991年推動經濟改革以來，印度經濟以平均每年7%的速度增長。在2004年至2008年間，印度經濟平均增速高達9%。外資大量涌入，進出口總額均大幅增長，印度的經濟實力快速上升；而按照印度的標準，印度已經擁有大約3億中產階級。如此耀眼的統計數據讓很多西方媒體和印度媒體驚嘆為“印度神話”。
然而由于‘近來印度經濟改革繼續停滯，政客們忙于爭斗、反腐依然毫無進展，印度經濟將很難重新走上高速增長的道路，印度神話也將成為空中樓閣。’
‘6月11日，評級機構標準普爾發布報告警告稱印度經濟增長乏力，經濟政策的政治障礙重重，這一亞洲第三大經濟體面臨喪失投資級評級的巨大危險。目前，標準普爾對印度的評級為BBB-，僅比垃圾級高出一級。在金磚國家中，這是zui低的評級，也是前景展望為負面的*一家。 比這種警告聲音還要刺耳的則是這份報告的題目“印度將成為金磚國家中*個墜落的天使嗎？”’中國和印度的國情十分相似， 發展的道路也相同， 都是靠廉價勞動力起家， 靠引進外資，靠巨大的市場發展起來的。 與此同時， 所面臨的問題也有具有相似性。 與印度相比， 中國目前的問題也許更深，更多， 更嚴重， 只不過目前還未充分顯現出來而已。 首先， 反腐不利， 越反越多。*面積越來越大。 這嚴重制約了經濟的發展， *增加了成本， 成本加大， 產品和工程質量必然粗制濫造。 例如一個高鐵項目， 如果中間的*回扣傭金就要占30%的話， 那么必然要壓低工人工資， 而工資底的工人沒有理由敬業的去工作； 原材料也不能用質量的 ， 完工的高鐵必然是一個偽劣工程。 類似情況已經相當普遍。 其次， 經濟和政治體制已經開始制約經濟的發展。 用行話講， 就是生產關系已經制約了生產力的發展。 我曾經和朋友探討為什么首都北京一定要用韓國的‘現代’做*出租車， 難道政府就不能扶持國產車，打造出中國的品牌嗎？ 例如是否可以紅旗為*出租車呢？ 其實這是很不現實的， 其一， 每個地方都有地方保護主義， 北京引進了‘現代’， 那么就要讓它*， 也可以提高北京市的財政收入， 而紅旗不屬于北京的； 其二， 即使紅旗車是北京的， 那么國有企業領導都是幾年一換屆， 每個人上臺， 只是規劃好自己這幾年的事情， 而要平穩的發展。 長遠的事情是不會考慮的， 即使考慮了長遠規劃， 下一屆上來的領導也未必會采用。 勞動力成本增加， 物價上漲， 經濟發展速度日趨緩慢， 生存環境質量差等問題也越來越嚴重。 如果這些問題不解決， 那么毫無疑問， 中國也將成為第二個印度， 而從金磚國家中退出。 中國神話也行將破滅。
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