1原制動器的結構與原理
　　
　　如圖1,20型車床制動機構均采用閘帶式制動器，它由制動輪7、制動帶8和杠桿6等組成。制動輪7為一鋼制圓盤，裝在傳動軸IV上。制動帶8繞在制動輪上，它的一端通過調節螺釘9與箱體10相連，另一端固定在杠桿6的上端。扳動手柄1,通過連桿2,推動豎軸3轉動。裝在豎軸上的扇形齒輪4隨之轉動，帶動齒條5水平移動，控制離合器的啟、停和正反轉位置，同時也控制制動器的松開和鎖緊。當手柄1處于上、下兩個位置時，杠桿6下端處于齒條桿5上a和c兩個凸入處，制動帶被放松。當手柄1被扳到中間擋住時，齒條也被推到中間，此時離合器松開，而杠桿6的下端處于齒條桿5上的凸起b處，將制動帶8鎖緊在制動輪7上，使機床迅速停車。　　
　　2原設計的缺陷
　　
　　當車床停車換擋變速時，一般均需用手轉動主軸才能使滑移齒輪順利嚙合。而裝夾工件時，往往也需要將夾盤轉到合適的位置。停車時機床處于制動狀態，根本不能扳動主軸，從而無法換擋變速，也使得裝夾工件不太方便。要想換檔，只能將制動帶8*放松，但這樣，制動器又失去了剎車作用。所以，工人師傅調松剎車帶采用了反轉剎車的方式。但這種剎車方式卻會造成強烈的沖擊，產生刺耳的噪聲，嚴重影響齒輪壽命，有時甚至會造成齒輪齒部斷裂。
　　
　　3改進設計
　　
　　如何使車床停車時既能迅速剎車，停車后又能順利換擋變速，的辦法是停車時使制動器短時工作，而當機床停穩后，剎車器又能自動脫開，以使工人能夠順利扳動主軸，實現換擋。改進措施如圖2,在機床床頭箱外增加一電磁制動器，由電磁鐵11、銜鐵12和外殼13組成。電磁鐵11裝在外殼13上，外殼13則安裝在床頭箱10上，銜鐵12與調節螺釘9裝在一起。當電磁鐵11通電時，銜鐵12帶動調節螺釘9向左移動，使剎車帶8鎖緊在制動輪7上。當電磁鐵11斷電時，調節螺釘9和銜鐵12在彈簧推動下右移使剎車帶8放松。
　　
　　機床的主電機控制電路同時進行改進，原控制電路如圖3,改進后的電路為圖4。改進后的電路比原電路僅增加一時間繼電器KT和一行程控制開關SQ,電磁鐵YB即為電磁鐵11。　　
　　在豎軸3上裝一擋塊14(見圖1),用以控制行程開關,使得機床處于停車位置即手柄1處于中間時，擋塊14壓下行程開關觸頭，使其導通。當機床開機時，擋塊釋放行程開關，觸頭斷開。因豎軸3恰好通過床頭背面的電氣箱，所以加裝的擋塊、行程開關及時間繼電器都可以安裝在電氣箱內，改裝十分方便。
　　
　　改進后電路的控制原理為：當提起或壓下手柄1時，機床正轉或反轉，此時行程開關為釋放狀態，電磁鐵YB不通電，制動器不工作。當將手柄扳到中間時，離合器松開，同時裝在豎軸上的擋塊14壓下觸頭，常開觸點導通，制動器電磁鐵YB和時間繼電器KT同時通電。銜鐵12左移，進行剎車。當KT的延時時間到時，其延時常閉觸點斷開，YB斷電，制動器松開。此時可以扳動主軸，以順利進行換擋或裝夾工件。時間繼電器的整定時間應大于停車開始到機床*停住的時間。
　　
　　4結束語
　　
　　20型車床制動系統的改進，不僅可以達到預期的目的，而且機械結構和電路方面的改動都很小。改進后的啟、停和制動仍由手柄1統一操縱，十分方便。