【中國機床商務網】導讀：只要齒間隙不影響到精度，好的齒輪可以非常地傳遞運動并準確達到所需的旋轉角度。但是，要想實現很小的齒間隙，甚至沒有齒間隙，卻是很難的。現在采用直徑可伸展的齒輪技術方案，即可以實現對齒間隙的調節。
　　
　　帶有間隙的齒輪減速箱的一個缺點便是在轉動傳輸和轉動角度上不夠。傳動齒輪箱應該沒有間隙或只有極小的間隙。作為產品品質標識，減速箱制造廠家往往都通過齒間隙來設定旋轉角度。對于振動型和轉向變換及扭矩變換型減速箱來說，即使是很小的齒間隙，在減速箱的快速運行中也會造成極大的噪聲和撞擊。保持很小的齒間隙，往往也是非常艱難和昂貴的。影響齒間隙的因素有很多：兩個齒輪之間的軸距和整體齒形，軸承的偏差和齒輪同圓度偏差，套筒和軸，軸交叉和軸平行度，在制造過程中的輪廓漸伸線偏差和齒輪刀具在運行軌道上的運動狀況等。分度誤差和切入角度同樣也會對齒間隙產生影響。實現很小的齒間隙的難度表明了可變形齒輪部件需要一筆額外的調節費用。
　　　　胡克法則是這一理念的基礎
　　
　　每個制造廠商在學習材料基礎知識時都會接觸到胡克法則：金屬材料在受到載荷時，大多都具備很顯著的彈性特征。這種特征可以通過彈性模數來表示。若大約一個環在彈性范圍內受力變形（伸展），則變形可以通過“張力=延伸×彈性模數”的公式在胡克直線的線性范圍內被幾乎延展限。此外，有些材料還可以在不折斷的情況下達到彈性變形。含有硅成分的合金鋼材的彈性可以得到很大的提高。該元素可以賦予彈簧鋼以彈性特性。此外，胡克線性彈性范圍還可以通過冷作硬化，尤其是材料的優化調質而獲得延長。
　　
　　可調節齒間隙適用于所有方案
　　
　　實例表明，在常見的的齒間隙等級范圍內是可以實現彈性伸展的。也就是說，齒間隙是可以被影響的。
　　
　　此外，如果材料無需彈回到初始狀態的話，某些材料的進一步無破損彈性伸展和齒間隙的進一步調節是可能的。
　　
　　通過選擇齒輪形狀可以顯著提高齒輪的彈性變形量。作為軟彎梁的正切隔片和徑向拉力載荷隔片也可以改善較大的伸展量。所述的型號可以被引用到各種齒接場合上：無論是正齒輪，還是斜齒輪、蝸輪、錐齒輪或齒條。在后者中，圓錐體由直花鍵取代。

　　
　　zui大效果取決于齒輪材質
　　
　　齒輪1（于直線齒接）：在這里，兩側的兩個錐盤作用于兩個內椎體。齒輪通過產生軸向力并作用于錐盤軸向移動的螺栓而達到徑向伸展，螺栓上的鎖緊螺母防止螺栓因振動而發生松動。該系統必須通過扭力扳手進行均衡的調節，齒輪的徑向伸展可以通過采用軸向蜂窩狀鍵槽的塑型而得到優化。另外，徑向鍵槽分布在各個齒間，這些鍵槽可以中斷圓周，使得更大的直徑伸展成為可能。徑向鍵槽割斷輪環，從而可以生成單個可位移的輪齒。由此，鋼質齒輪的直徑zui大可以伸展2%。齒上的導向附件如同滑閥，它在鍵槽上導入錐盤，使輪齒處于正確位置上（圖3）。因此，齒輪可以適應較寬的調節范圍。
　　
　　齒輪2（針對直線齒接和斜線齒接）：也是通過錐盤伸展，齒環為封閉式，彈性伸展唯有通過錐盤的張緊而得以實現。通過采取蜂窩輪廓，力矩從輪殼被傳遞到齒環上，蜂窩輪廓對力矩的作用很大。兩個或多個長孔齒環被設置成蜂窩狀。蜂窩造型如同軟彎梁一般，它可促成徑向伸展。很多隔片使得力矩傳遞變得特別穩定，此類齒輪可以實現全效的力矩傳遞。在鋼材上，直徑調節范圍可以達到大約0.5%；在塑料上，調節范圍可以更大。通過相應設計，塑料齒輪針對干式運行也可以達到幾乎沒有齒間隙的效果，對于特殊造型，亦是如此。

　　（來源：弗戈工業在線）